Con la Garantía Extendida de Yamaha, disfruta de una cobertura total de fabricación durante 1 ó 2 años MÁS y protege tu moto ante esos contratiempos que puedan surgirte en cualquier punto de Europa en el que te encuentres.
En un mundo en constante cambio, en Yamaha siempre hemos estado ahí para satisfacer tus necesidades. Ahora, lo hacemos presentando dos nuevos scooters eléctricos, tres e-bikes y un prototipo híbrido.
Tanto si eres un conductor novato, como si ya llevas toda una vida montado encima de una moto, es importante tener conocimientos básicos sobre su mantenimiento y, sin duda, algo muy relevante es saber cuándo te tocará cambiar el kit de arrastre.
El kit de arrastre es el método más extendido que existe para transmitir la potencia que sale desde la caja de cambios a la rueda trasera y así mover una moto. Está formado por varias piezas: una cadena, un piñón y una corona montada sobre la rueda.
Por supuesto, todas estas piezas están sujetas a desgaste, requieren de un mantenimiento apropiado y una sustitución cada cierto tiempo si queremos evitar cualquier problema, avería o incluso accidentes.
Así que, vayamos por partes.
Antes de saber cuándo debemos cambiar el kit de arrastre de nuestra motocicleta es imprescindible conocer bien qué componentes lo conforman.
El primero de los elementos es el engranaje motor, también conocido como piñón de ataque, que habitualmente se encontrará oculto tras una tapa protectora montada en la salida de la caja de cambios.
El segundo es también un engranaje llamado corona que gira por contacto con la rueda trasera y está unida a ella mediante una pieza llamada portacoronas, la cual siempre incorpora amortiguadores de caucho que evitan sacudidas que se pueden producir, por ejemplo, si damos un acelerón.
El último elemento, que une los dos anteriores, es la cadena. Aunque con muchas diferencias en cuanto a materiales, robustez y con un menor rozamiento interno, es muy parecida a la de una bicicleta.
Existen fundamentalmente dos tipos de cadenas, las convencionales y otras con retenes. Estas últimas llevan un anillo de goma en los pasadores para impedir la entrada de suciedad y así asegurar una mejor lubricación y garantizándonos un mantenimiento más sencillo.
Los tres elementos del kit de arrastre sufren un desgaste natural causado por el uso. Además, en función de nuestra conducción, si abusamos del acelerador, realizamos caballitos o se practica algún tipo de conducción por fuera de vías urbanas el desgaste será mucho mayor que si conducimos de manera suave, siempre por autopista o carreteras bien asfaltadas y con una velocidad sostenida.
La temperatura y los esfuerzos a los que se somete será lo que más afecte a la cadena que sufrirá una dilatación que hará que cada vez se estire más. Asimismo, los dientes de ambos engranajes se irán erosionando dejándolos muy mermados.
Para llevar a cabo un buen mantenimiento periódico del kit de arrastre debemos realizar una inspección visual de cada uno de los elementos al menos cada 1 000 kilómetros si le damos mucho uso a la moto.
Es necesario comprobar el estado de los dientes de los engranajes y además asegurarse regularmente de que la cadena tiene la tensión adecuada.
Si la cadena está floja se escuchará un golpeteo al conducir que resulta muy evidente y que se produce porque estará golpeando contra otros componentes. Atención, identificar una cadena muy holgada a tiempo es muy importante ya que podría llegar a salirse y enredarse en la llanta provocando un accidente.
Por contra, si el problema es que la cadena está demasiado apretada la verás tensa y la transmisión entre ambas ruedas será tosca y se notará de inmediato porque el sonido del motor se escuchará forzado y empeorará cada vez que se acelere.
Además de la tensión, no conviene olvidar que lo más básico de todo es mantener la cadena siempre limpia y engrasada. Para su limpieza es recomendable algún producto específico y un cepillo y para el engrasado existen gran variedad de buenos productos, especialmente en spray líquido. Recuerda que en nuestro departamento de Recambios podrás encontrar una amplia gama de productos Yamalube, lo mejor para el cuidado de tu moto
Si los dientes de los engranajes ya han sufrido un desgaste demasiado elevado o la cadena ha llegado a la tensión máxima marcada por el fabricante, es el momento de cambiar el kit de arrastre, aunque en cualquier caso siempre es recomendable sustituirlo cada 15 000 o 30 000 kilómetros.
Hay que tener en cuenta que, por norma general, deben sustituirse los tres elementos al mismo tiempo y que su coste oscilará, dependiendo mucho de marcas y demás, entre los 100 y los 200 euros más la mano de obra.
Si estás pensando en cambiar el kit de arrastre de tu moto, quieres hacerle una revisión o simplemente te gustaría saber más sobre el tema no dudes en contactar con Ángel Leirós, tu concesionario y taller oficial de Yamaha en la provincia de Pontevedra. Estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites.
Esta máquina ligera, compacta, ágil y de aspecto deslumbrante está diseñada para ofrecer al usuario el máximo grado de control y el mayor factor de diversión de su clase, ya sea en circuito o en la calle. No esperes más para venir a conocerla a Ángel Leirós!
¿Cuál es la importancia del aceite en tu moto? ¿Por qué es necesario sustituir el lubricante cada cierto tiempo? ¿Y cuál es el mejor aceite de motor para tu moto? Respondemos a estas y otras preguntas en este post.
¡Comenzamos!
El motor de motocicleta posee numerosas partes mecánicas y móviles que necesitan de una buena lubricación para mantener un correcto rendimiento y funcionamiento, evitando que se dañen entre sí.
Así, el aceite es básico para la salud del motor. Entre sus principales funcionalidades destacan las siguientes:
Teniendo en cuenta la importancia del aceite en tu moto, es necesario sustituirlo para cuidar y proteger el motor, asegurando su correcto funcionamiento.
En líneas generales, conviene renovarlo aproximadamente cada 2000 o 6000 kilómetros, aunque también dependerá del tipo de motor, el uso que se le dé a la moto y el tipo de aceite que se use. Para más información, en el manual de usuario del fabricante de la moto se detalla el número de kilómetros máximos. Por supuesto, es vital renovar el lubricante, pero también el filtro.
Si no se cambia el aceite de motor se corre el riesgo de que las partes metálicas se desgasten más rápido, se acumule suciedad en el filtro, lo que puede llevar a un taponamiento, y que se generen averías.
El aceite es crucial para garantizar un buen mantenimiento de la motocicleta, pero, ¿cuál es el mejor lubricante para tu moto? Como sabes, ni todos los motores son iguales, ni todas las motos tienen las mismas necesidades. Por eso existe una oferta tan amplia de lubricantes.
Para escoger el mejor aceite, te recomendamos que sigas las especificaciones del fabricante, ya que ellos conocen a la perfección las características del motor de tu moto.
Ahora bien, en ocasiones tu taller de confianza puede aconsejarte utilizar otro tipo de aceites, con una viscosidad diferente y, para ello, es bueno que conozcas un poco más sobre la normativa SAE.
La SAE (Society of Automotive Engineers) es la entidad encargada de regular y fijar los niveles de viscosidad del aceite de motor. Así, todos los lubricantes poseen una gradación: 20w50, 15w40, 10w40…
En este tipo de clasificación, el primer número va acompañado de una W (Winter), que hace referencia a la viscosidad del aceite en frío. El segundo número indica su viscosidad en temperatura de funcionamiento.
¿Un ejemplo? Imagina que tienes un aceite SAE 10w40. Esto significa que es un lubricante de viscosidad 40, pero que, en frío, su estimación de viscosidad es de grado 10.
Cuanto más pequeño sea el primer número, más fluido será el aceite en frío, favoreciendo el arranque. Cuanto mayor sea el segundo número, más espeso será el lubricante en caliente.
Teniendo esto en cuenta, es importante no variar el número SAE cuando nos decantamos por un aceite. Si el fabricante indica que se debe usar un 10w40, está señalando que el espacio mínimo entre las partes del motor es 40.
De esta manera, si se usa una gradación inferior, el motor no se lubricará correctamente y, si se apuesta por un nivel superior, acabará erosionando los espacios del motor, acelerando su desgaste.
Si tu moto cuenta ya con muchos kilómetros, es posible que tenga una mecánica desgastada. Por eso, tal vez en tu taller de confianza te aconsejen usar un aceite de mayor viscosidad.
Por ejemplo, si usabas un 10w40, puede que te recomienden pasarte al 20w50. Todo dependerá de cómo se encuentre el motor.
Dentro de la importancia del aceite en tu moto también se encuentra la elección del lubricante según su naturaleza.
Una de las mejores marcas de aceite es Yamalube, de Yamaha. Lubricantes de calidad en todo tipo de gradaciones para que cuides al máximo el rendimiento del motor de tu moto. Por supuesto, en Ángel Leirós puedes adquirirlos.
¿Necesitas cambiar el aceite del motor de tu moto? Pásate por Ángel Leirós, concesionario y taller oficial de Yamaha en la provincia de Pontevedra. Nos encargaremos de renovar el lubricante de tu motocicleta y de cambiar el filtro.
Esperamos que este post sobre la importancia del aceite en tu moto te haya sido de utilidad y recuerda, si necesitas acudir a nuestro taller, no dudes en pedir cita.